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Rieju MR 300i 2027 : Racing, Pro et Hard Enduro
Rieju MR 300i 2027 : comparez les versions Racing, Pro et Hard Enduro, leur équipement, le moteur TFI et la préparation dédiée au franchissement.
Rieju MR 300i Hard Enduro 2027 sur son support. Crédit / source : Rieju — Enduro21.
Racing, Pro et Hard Enduro : une base commune
Rieju structure sa gamme MR 300i 2027 autour de trois versions. Son communiqué de septembre confirme une base commune : un moteur 300 cm³ deux-temps à injection TFI, trois cartographies Race, Forest et Wet, une valve d’échappement électronique et un embrayage à diaphragme. Le phare LED, le masque avant et les décors évoluent sur le millésime.
La comparaison se joue donc surtout sur le niveau de préparation. Il ne s’agit pas de choisir entre trois cylindrées ou trois architectures moteur : les différences d’équipement répondent à des priorités de terrain et de pilotage.
MR 300i Racing : le premier niveau de la gamme
La Racing conserve notamment des suspensions KYB, des roues EXCEL à moyeux moulés, des pneus Mitas Terra Force et un freinage Nissin associé à des disques Galfer, d’après la présentation Rieju.
Pour évaluer une version d’accès, compter les accessoires ne suffit pas. Il est plus utile de lister les équipements réellement nécessaires à sa pratique et ceux qui relèvent d’une préférence personnelle. Une préparation très spécifique n’a pas le même intérêt sur des parcours variés que dans des passages de franchissement répétés.
Rieju MR 300i 2027 présentée de profil sur un sol de galets. Crédit / source : Rieju.
MR 300i Pro : une dotation plus élaborée
La Pro se distingue entre autres par le traitement DLC de sa fourche KYB, les tés XTRIG rouges, le guidon Renthal Fatbar et les moyeux usinés. Rieju annonce également des pneus Michelin Enduro et un disque avant flottant Galfer.
Ces composants s’inscrivent dans une logique de finition et de préparation plus poussée. Ils ne remplacent pas l’accord entre la moto et son pilote : réglages, ergonomie et type de terrain restent essentiels. Le bon comparatif consiste à examiner ce qui change effectivement sur la moto, plutôt qu’à considérer le seul nom de la version.
Hard Enduro : refroidissement et fonctionnement à bas régime
La fiche officielle de la Hard Enduro décrit une préparation spécifique : inertie moteur adaptée, pompe à eau à débit accru, vase d’expansion et double ventilateur. Une démultiplication courte et un échappement dédié complètent cette orientation vers les sections lentes.
À faible allure, l’air traverse moins rapidement les radiateurs alors que le moteur peut rester fortement sollicité. C’est ce qui rend le refroidissement particulièrement important dans les franchissements. Travailler l’inertie et la démultiplication vise de son côté à rendre la réponse plus exploitable dans ces situations. Il s’agit d’objectifs de conception, pas d’un résultat d’essai mesuré par RAW.
Les protections font partie de la préparation
Rieju équipe cette version de protections, dont un sabot AXP, des protections de disques et de bras oscillant, ainsi que de sangles de traction. L’approche va donc au-delà de la décoration : plusieurs éléments habituellement ajoutés pour un usage difficile font ici partie de la configuration annoncée.
Pour départager Racing, Pro et Hard Enduro, la question la plus utile reste celle de l’usage majoritaire. La fréquence des passages lents, le besoin de protections et l’équipement que l’on possède déjà permettent de comparer les configurations sur une base concrète. Les tarifs et la disponibilité en France sont à confirmer pour chaque version.
Article publié le 16 septembre 2026 et enrichi le 17 septembre 2026.
